Замена масла в двигателе 2NZ с снятием поддона Функарго
Доброго дня!
Поступила заявка на смену масла с снятием поднона. Так как он предположительно тек.
Согласовали закупку масла. фильтра и заказано все на Эмексе
По получению клиент заехал в гараж. Кроме этого Сергей попросил провести общую диагностику узлов двигателя для необходимого следующего ТО.
В ходе первичного осмотра выявлен грязный дроссель. Принято решение его чистки
Обнаружено обгорание штекеров головного света. Благо у меня есть в наличии. Брал себе естественно керамические.
На том и порешили. Сергей оставил машину на сутки. Чтобы я не спеша все проверил. Ну и чтоб герметик стал как надо перед заливкой масла
Итак начали.
Сливаем масло и снимаем поддон.
Сняв защиту убедился что течь масла в стыке поддона. А не с сальника коленвала. Уже проще. Поддон держался на добром слове. Герметика минимум и не везде. А где был отлетел весь сразу. Видно делали на отвяжись. Там где текло был битый. И его варили. Странно что на этом месте герметика и не было.
Зачищаем все, обезжириваем. Наносим герметик. Курим по технологии и инструкции 10 минут и ставим. Ему нужно застыть хорошо. Благо время позволяет и есть чем заняться.
Так как хозяин просил диагностировать работу всех узлов двигателя переходим сразу к проверке герметичности во впуске. Для этого у меня самодельный дымогениратор. Очень полезная приспособа. Подсоеденямся и курим))) Дым повалил сразу же из обеих концов большого патрубка вентиляции картера. Это частая болезнь данного двигателя. Данный патрубок имел порепанные края и задубевшую резину. Естественно не обжимался и был подсос воздуха. Так же переходная втулка в большом патрубке подачи воздуха уже болталась сильно и герметизации там нет и близко. Надет хомут.
Покупать патрубок родной не имеет смысла. Так как цена его будит как 10 метров такого же купленного в любом Автомагазине. Что и было сделано.
Заодно найден порепанный патрубок между обсорбером и датчиком абсорбера. Был найден в гараже и заменен.
Малый патрубок вентиляции идущий на клапан вентиляции тоже имеет задубевшее окончание. Но не пропускал. Проверен на проходимость вместе с клапаном. Пока работает. Тоже злачное место этого двигателя
Сняв корпус фильтра (болтавшегося как обычно) обнаружено следующее
Специалисты менявшие коробку не правильно уложили трос переключения скоростей. Пришлось снимать трубку щупа чтобы вернуть трос на штатное место. Естественно уменьшены втулки крепления корпуса фильтра. Теперь при затягивании болтов корпус будет стоять мертво.
Теперь снимаем дроссель для трепанации
При вскрытии корпуса фильтра обнаружена внутренняя запчасть корпуса. Как она могла отстегнуться ума не приложу. Была отправлена сразу на свое штатное место
Как снимать дроссель описывать не буду. Единственное у себя я увеличил длину патрубков обогрева узла КХХ и эта процедура проходит гораздо удобнее. Но тут все штатно. И нужен опыт гинеколога)))
Дроссель в руках. Естественно пятак весь уже грязный. Снимаем узел кхх и датчик кхх с него. Вал регулировки воздуха холостого хода крутится с закусыванием. А значит стабильности на хх не будет. Чистим все основательно и продуваем компрессором.
При осмотре самого дросселя обнаружено. Что упорный винт пятака кто то крутил. Видать ло этого имел машину Ваз. И хотел снизить обороты. Но в результате винт даже не доходил до упора. Из за чего пятак терся о корпус дросселя и клинил при работе. Устранил. Однако после наведения чистоты при осмотре пятака на свет имеем солнечное затмение. То есть вокруг пятака проходит свет. А это неучтенный воздух мимо клапана КХХ. Устраняется специальным составом. Что и было сделано. Далее идет регулировка датчика заслонки. Делаю так уже давно и на многих машинах. В результате стабилизируются холостые, пропадают пинки в АКПП. Снижается расход.
Пока пятак сохнет проверяем свечи. На данных моторах уходит зазор в большую сторону. Что приводит к нестабильной работе и порой к пробою катушек с последующей заменой. Зазор установлен правильный 1.1 для данного двигателя. Так же обнаружены уставшие и порепанные наконечники катушек. В перспективе требуется замена.
Проверен нагар на поршнях эндоскопом. Качество неважное. Но по увиденному нагара не много. Но раскаксовка не помешает. Да и хозяин жаловался на жёр масла. Но это уже в другой раз.
При проверке на горячую уровня АТФ выявлен большой уровень. Что плохо влияет на работу АКПП. В данном случае много не значит хорошо. Поэтому шприцом Жане и трубочкой выкачиваем лишнее. Возможно от этого и были пинки в коробке. Для понимания. Большой уровень приводит к касанию поверхности масла рабочими механизмами и вспениванию АТФ. Маленькие пузырьки в масле ухудшают трение, теплоотвод Что пагубно влияет на всю работу АКПП
масло уже темное и требует замены
Ну и как же без ДМРВ. Диагностика показала довольно хорошие его показания. Но при его осмотре были грязные элементы. Мою как всегда мераместином. Шучу. В пузырьке спирт. ДМРВ с радостью его принимает для очищения. Помыт и продут. Чист как новый.
Так же при осмотре обнаружено секущее кольцо на соединении выхлопного коллектора с трубой глушителя.
Запотевание патрубка Гур. Но возможно это налетело масло с негерметичного поддона. Надо следить.
Откусывает подгоревшие клеммы основного света и припаиваем новые керамические. Естественно все в термоусадке.
Хозяин попросил глянуть брызгалку омывателя лобового стекла. Брызгала одна из 3 отверстий. Устранено.
Проверена цепь и контакты толстых проводов плюса и минуса. При замере были потери на плюсе от генератора до + АКБ. Устраняется путем протяжки предохранителей стоящих на АКБ. Порой за них забывают. Теперь напряжение одинаковое. Ну и по традиции во время ремонта я заряжаю АКБ. Так сказать бонус. Что и было сделано.
Даны рекомендации хозяину.
Жду сообщения как доехал и новые ощущения
